混凝土泵車作為當前倍受廣大施工方歡迎的混凝土輸送設備，已經在各大施工單位得到了相當廣泛的應用。不過在施工過程中，由于各種原因可能導致混凝土泵車尾端擺動過大，而液壓平衡閥調整不當就是其中相當常見的一個原因。那么液壓平衡閥調整不當是如何造成的呢？

混凝土泵車在啟動時，進油側V口高壓油經單向閥至C口驅動回轉液壓馬達，同時經內部油道e作用于進油側壓力閥芯A的先導活塞B克服2號彈簧力PS2，此時進油側壓力閥芯A只受1號彈簧力PS1作用，因此，啟動時進油側壓力閥芯A的壓力設定值PS應為：PS=PS1。啟動時進油側壓力閥芯A為高壓狀態(tài)，調整1號彈簧力PS1即可調整啟動壓力。

與此同時回油側V口為低壓油，經內部油道e作用于回油側壓力閥芯A的先導活塞B的壓力消失，而彈簧力PS2也作用于回油側壓力閥芯A，此時回油側壓力閥芯A同時受1號和2號兩側彈簧力PS1和PS2作用，因此停止時回油側壓力閥芯A的壓力設定值PS應為：PS=PS1-PS2。停止時回油側壓力閥芯A為低壓狀態(tài)，調整2號彈簧力PS2即可調整停止時緩沖壓力。

啟動壓力的調節(jié)

模擬工況下，先向外旋動1號彈簧使得臂架剛好不能正常旋轉工作，再回調1號彈簧半圈左右，這樣啟動壓力正好能使動臂架轉動又不致過大。反向旋轉時，用同樣方法調節(jié)另外一個1號彈簧。

緩沖壓力的調節(jié)

旋動2號彈簧調整緩沖壓力，使得PS=PS1-PS2略大于回轉減速機上的制動器開啟壓力即可。通過以上調整，臂架旋轉平穩(wěn)，不會產生蠕動現(xiàn)象。目前制動器開啟壓力有1.5MPa、2.0MPa、3.6MPa等幾種，陸地風力小的地方應盡量選擇1.5MPa的，海上施工時選擇較大的制動器開啟壓力。

相信大家已經對混凝土泵車控制臂架擺幅與平衡閥參數(shù)調節(jié)的關系有了一定了解，感謝大家對三民重科的關注。