混凝土泵車的S閥和裙閥的閥體大部分都采用了鑄造或者焊接工藝，內(nèi)壁大多也是采用堆焊的方式，這種生產(chǎn)方式極容易造成閥體管壁厚薄不一樣，影響使用壽命。堆焊過程需控制焊接熱輸入及焊前焊后熱處理，如工藝控制不當，容易導致材料性能發(fā)生變化，或者直接改變其形狀和尺寸。

泵送系統(tǒng)中，還有一項技術(shù)十分的關(guān)鍵，那就是分配閥系統(tǒng)，它決定了泵車工作的連續(xù)性。分配閥通過與混凝土砼缸的連接，混凝土被活塞擠入泵管中，被源源不斷的泵送出去。目前泵車上面使用的最多的分配閥有S閥和裙閥，我們來看一下，這兩種分配閥到底誰更好用？

兩者都是通過獨立的液壓系統(tǒng)來完成分配閥的動作，由液壓油缸驅(qū)動。它們都是被放置在料斗內(nèi)，工作時它們左右擺動。正泵的時候，分配閥聯(lián)通了混凝土砼缸和出料口泵管，混凝土砼缸中的活塞，在主油缸的推動下，將混凝土推入泵管。反泵的時候，分配閥實現(xiàn)相反的動作。這么來看，分配閥其實起到的就是一個開關(guān)的作用。

S閥的使用時間比裙閥要早，直到1982年，裙閥才被施維英設計出來，并且作為其專利技術(shù)，僅出現(xiàn)在施維英品牌的泵車上面。不過，后來施維英被被徐工收購，這一技術(shù)也被轉(zhuǎn)嫁到了徐工的泵車上。相比較而言，主流的泵車品牌目前都是采用S閥的設計，因為它已經(jīng)過了專利期，并且在用法上比較成熟。所以，市場占有率S閥比裙閥要多。

綜合來看，S閥的優(yōu)勢比裙閥更明顯一些，使用的成本也更低一些，因為國內(nèi)市場大部分的泵車都是采用S閥，配件的通用性會更好一些，也更利于后期。